Industri Kenderaan Elektrik EEC telah beroperasi pada kelajuan tinggi. Lebih daripada 1.7 juta kenderaan melancarkan barisan pemasangan tahun lepas, tahap tertinggi sejak tahun 1999. Jika ia terus berkembang pada kadar baru -baru ini, rekod sejarah 1.9 juta kenderaan elektrik yang ditetapkan pada tahun 1972 akan dipecahkan dalam beberapa tahun. Pada 25 Julai, Yunlong, yang memiliki jenama mini, mengumumkan bahawa ia akan menghasilkan model semua elektrik kereta kompak ini di Oxford dari 2019, bukannya mengancam untuk menghasilkannya di Belanda selepas referendum Brexit.
Walau bagaimanapun, mood pembuat kereta adalah tegang dan melankolis. Walaupun pengumuman Yunlong, beberapa orang lebih selesa tentang masa depan industri jangka panjang. Sesungguhnya, sesetengah orang bimbang bahawa referendum Brexit tahun lepas mungkin tidak menggalakkan mereka.
Pengilang menyedari bahawa menyertai Kesatuan Eropah akan membantu menyelamatkan pembuatan kereta British. Penggabungan pelbagai jenama kereta di bawah British Leyland adalah bencana. Persaingan telah ditindas, pelaburan telah berlarutan, dan hubungan buruh telah merosot, sehingga para pengurus yang tersesat ke bengkel itu harus mengelakkan peluru berpandu. Tidak sampai tahun 1979 bahawa pembuat kereta Jepun yang diketuai oleh Honda mencari pangkalan eksport ke Eropah, dan pengeluaran mula menurun. Britain menyertai apa yang kemudiannya dipanggil Komuniti Ekonomi Eropah pada tahun 1973, yang membolehkan syarikat -syarikat ini memasuki pasaran yang besar. Undang -undang buruh dan kepakaran kejuruteraan yang fleksibel di UK telah menambah rayuan itu.
Perkara yang membimbangkan ialah Brexit akan membuat syarikat -syarikat asing memikirkan semula. Kenyataan rasmi Toyota, Nissan, Honda dan kebanyakan pembuat kereta lain adalah bahawa mereka akan menunggu hasil rundingan di Brussels musim gugur yang akan datang. Orang -orang perniagaan melaporkan bahawa sejak dia kehilangan majoriti pada pilihan raya Jun, Theresa May lebih bersedia untuk mendengarnya. Kabinet nampaknya akhirnya menyedari bahawa tempoh peralihan akan diperlukan selepas United Kingdom meninggalkan Kesatuan Eropah pada bulan Mac 2019, tetapi negara ini masih bergerak ke arah "Brexit keras" dan meninggalkan pasaran tunggal EU. Ketidakstabilan kerajaan minoriti Puan May mungkin menjadikannya mustahil untuk mencapai persetujuan sama sekali.
Ketidakpastian telah menyebabkan kerugian. Pada separuh pertama tahun 2017, pelaburan pembuatan kereta meningkat kepada 322 juta pound (406 juta dolar AS), berbanding dengan 1.7 bilion pound pada 2016 dan 2.5 bilion pound pada tahun 2015. Output telah menurun. Seorang bos percaya bahawa, seperti yang dibayangkan oleh Cik Mei, peluang untuk mendapatkan akses ke pasaran tunggal khas untuk kereta adalah "sifar". Mike Hawes dari SMMT, sebuah badan industri, mengatakan bahawa walaupun perjanjian dicapai, ia pasti akan menjadi lebih buruk daripada keadaan semasa.
Dalam senario kes terburuk, jika tiada perjanjian perdagangan dicapai, peraturan Pertubuhan Perdagangan Dunia akan menyiratkan tarif 10% pada kereta dan tarif 4.5% pada bahagian. Ini boleh menyebabkan kemudaratan: Rata -rata, 60% bahagian kereta yang dibuat di UK diimport dari Kesatuan Eropah; Semasa proses pembuatan kereta, beberapa bahagian akan bergerak bolak -balik antara UK dan Eropah beberapa kali.
Encik Hawes berkata bahawa ia akan menjadi sukar bagi pembuat kereta di pasaran massa untuk mengatasi tarif. Margin keuntungan di Eropah purata 5-10%. Pelaburan besar telah menjadikan kebanyakan kilang di UK cekap, jadi terdapat sedikit ruang untuk memotong kos. Satu harapan adalah bahawa syarikat -syarikat bersedia untuk bertaruh bahawa Brexit akan secara kekal menyusut pound untuk mengimbangi tarif; Sejak referendum, pound telah jatuh 15% terhadap euro.
Walau bagaimanapun, tarif mungkin bukan masalah yang paling serius. Pengenalan kawalan kastam akan menghalang aliran bahagian melalui saluran Inggeris, dengan itu menghalang perancangan kilang. Inventori wafer nipis dapat mengurangkan kos. Inventori banyak bahagian meliputi hanya masa pengeluaran setengah hari, jadi aliran yang boleh diramal adalah penting. Sebahagian daripada penghantaran ke kilang Nissan Sunderland dijadualkan siap dalam masa 15 minit. Membenarkan pemeriksaan kastam bermaksud mengekalkan inventori yang lebih besar pada kos yang lebih tinggi.
Walaupun halangan ini, adakah pembuat kereta lain mengikuti BMW dan melabur di UK? Sejak referendum, BMW bukan satu -satunya syarikat untuk mengumumkan projek baru. Pada bulan Oktober, Nissan berkata ia akan menghasilkan SUV Qashqai dan X-Trail generasi akan datang di Sunderland. Pada bulan Mac tahun ini, Toyota berkata ia akan melabur 240 juta pound untuk membina sebuah kilang di rantau pusat. Brexiteers memetik ini sebagai bukti bahawa industri akan bergegas.
Itu optimis. Salah satu sebab untuk pelaburan baru -baru ini adalah jangka masa panjang industri automotif: ia mungkin mengambil masa lima tahun dari pelancaran model baru kepada pengeluaran, jadi keputusan dibuat terlebih dahulu. Nissan telah merancang untuk melabur di Sunderland untuk tempoh masa. Pilihan lain untuk BMW di Belanda bermakna menggunakan pengeluar kontrak dan bukannya kilang milik BMW-pilihan yang berisiko untuk model penting.
Sekiranya kilang telah menghasilkan jenis kereta ini, masuk akal untuk membuat versi baru model yang sedia ada (seperti mini elektrik). Apabila membina model baru dari bawah, pembuat kereta mungkin lebih cenderung untuk melihat ke luar negara. Ini sudah tersirat dalam rancangan BMW. Walaupun minis akan dipasang di Oxford, bateri dan motor yang mengandungi semua teknologi baru yang bijak akan dibangunkan di Jerman.
Faktor lain dalam pengumuman selepas referendum itu adalah lobi intensif kerajaan. Nissan dan Toyota menerima "jaminan" yang tidak ditentukan dari menteri bahawa janji mereka tidak akan membenarkan mereka membayar poket mereka selepas Brexit. Kerajaan enggan mendedahkan kandungan tepat janji itu. Tidak kira apa pun, tidak mungkin ada dana yang cukup untuk setiap pelabur yang berpotensi, setiap industri, atau selama -lamanya.
Sesetengah kilang menghadapi lebih banyak bahaya. Pada bulan Mac tahun ini, kumpulan PSA Perancis memperoleh Opel, yang menghasilkan Vauxhall di UK, yang mungkin berita buruk bagi pekerja Vauxhall. PSA akan berusaha mengurangkan kos untuk membenarkan pengambilalihan, dan dua kilang Vauxhall mungkin berada dalam senarai.
Tidak semua pembuat kereta akan keluar. Seperti yang ditunjukkan oleh bos Aston Martin, Andy Palmer, kereta sukan mewahnya yang mahal tidak sesuai untuk orang yang sensitif harga. Begitu juga untuk Rolls-Royce di bawah BMW, Bentley dan McLaren di bawah Volkswagen. Jaguar Land Rover, pengeluar kereta terbesar di Britain, mengeksport hanya 20% daripada pengeluarannya ke Kesatuan Eropah. Pasaran domestik cukup besar untuk mengekalkan beberapa pengeluaran tempatan.
Walau bagaimanapun, Nick Oliver dari University of Edinburgh Business School berkata tarif yang tinggi boleh membawa kepada "imigresen yang perlahan dan tidak henti -henti." Malah mengurangkan atau membatalkan urus niaga mereka akan menyakiti daya saing. Oleh kerana rangkaian pembekal domestik dan industri lain mengecut, pembuat kereta akan mendapati lebih sukar untuk sumber sumber. Tanpa pelaburan yang besar dalam teknologi baru seperti elektrik dan memandu autonomi, loji perhimpunan British akan lebih bergantung kepada komponen yang diimport. Kemalangan kereta berlaku dalam sekejap mata. Brexit boleh mempunyai kesan perlahan-gerakan perlahan yang sama.
Artikel ini muncul di bahagian UK Edisi Cetak di bawah tajuk "Percepatan Mini, Isu Utama"
Sejak penerbitannya pada bulan September 1843, ia telah mengambil bahagian dalam "pertandingan sengit antara kecerdasan yang maju dan kejahilan yang tidak sopan, yang menghalang kemajuan kita."
Masa Post: Jul-23-2021