Industri Kenderaan Elektrik EEC telah beroperasi pada kelajuan tinggi.Lebih 1.7 juta kenderaan keluar dari barisan pemasangan tahun lepas, paras tertinggi sejak 1999. Jika ia terus berkembang pada kadar terkini, rekod sejarah 1.9 juta kenderaan Elektrik yang ditetapkan pada 1972 akan dipecahkan dalam beberapa tahun.Pada 25 Julai, Yunlong, yang memiliki jenama Mini, mengumumkan bahawa ia akan mengeluarkan model semua elektrik bagi kereta kompak ini di Oxford mulai 2019, dan bukannya mengancam untuk mengeluarkannya di Belanda selepas referendum Brexit.
Walau bagaimanapun, mood pembuat kereta adalah kedua-dua tegang dan melankolik.Walaupun pengumuman Yunlong, beberapa orang berasa selesa tentang masa depan industri jangka panjang.Malah, sesetengah orang bimbang bahawa referendum Brexit tahun lepas mungkin tidak menggalakkan mereka.
Pengilang menyedari bahawa menyertai Kesatuan Eropah akan membantu menyelamatkan pembuatan kereta British.Penggabungan pelbagai jenama kereta di bawah British Leyland adalah satu bencana.Persaingan telah ditindas, pelaburan telah terbantut, dan hubungan buruh telah merosot, sehingga pengurus yang tersasar ke bengkel terpaksa mengelakkan peluru berpandu.Sehingga tahun 1979, pembuat kereta Jepun yang diketuai oleh Honda mencari pangkalan eksport ke Eropah, dan pengeluaran mula merosot.Britain menyertai apa yang kemudiannya dipanggil Komuniti Ekonomi Eropah pada tahun 1973, membenarkan syarikat-syarikat ini memasuki pasaran yang besar.Undang-undang buruh fleksibel UK dan kepakaran kejuruteraan telah menambah daya tarikan.
Perkara yang membimbangkan ialah Brexit akan membuatkan syarikat asing berfikir semula.Kenyataan rasmi Toyota, Nissan, Honda dan kebanyakan pembuat kereta lain ialah mereka akan menunggu hasil rundingan di Brussels pada musim luruh akan datang.Ahli perniagaan melaporkan bahawa sejak dia kehilangan majoriti dalam pilihan raya Jun, Theresa May lebih bersedia untuk mendengar mereka.Kabinet nampaknya akhirnya menyedari bahawa tempoh peralihan akan diperlukan selepas United Kingdom meninggalkan Kesatuan Eropah pada Mac 2019. Tetapi negara itu masih bergerak ke arah "Brexit keras" dan meninggalkan pasaran tunggal EU.Ketidakstabilan kerajaan minoriti Puan May mungkin menjadikannya mustahil untuk mencapai persetujuan sama sekali.
Ketidakpastian telah menyebabkan kerugian.Pada separuh pertama 2017, pelaburan pembuatan kereta menjunam kepada 322 juta paun (406 juta dolar AS), berbanding 1.7 bilion paun pada 2016 dan 2.5 bilion paun pada 2015. Pengeluaran telah menurun.Seorang bos percaya bahawa, seperti yang dibayangkan oleh Cik Mei, peluang untuk mendapatkan akses kepada pasaran tunggal khas untuk kereta adalah "sifar".Mike Hawes dari SMMT, sebuah badan industri, berkata walaupun perjanjian dicapai, ia pasti akan lebih buruk daripada keadaan semasa.
Dalam senario kes terburuk, jika tiada perjanjian perdagangan dicapai, peraturan Pertubuhan Perdagangan Dunia akan membayangkan tarif 10% ke atas kereta dan tarif 4.5% ke atas alat ganti.Ini boleh menyebabkan kemudaratan: secara purata, 60% bahagian kereta yang dibuat di UK diimport dari Kesatuan Eropah;semasa proses pembuatan kereta, beberapa bahagian akan berulang-alik antara UK dan Eropah beberapa kali.
Encik Hawes berkata bahawa ia akan menjadi sukar bagi pembuat kereta di pasaran besar-besaran untuk mengatasi tarif.Margin keuntungan di Eropah purata 5-10%.Pelaburan yang besar telah menjadikan kebanyakan kilang di UK cekap, jadi terdapat sedikit ruang untuk mengurangkan kos.Satu harapan ialah syarikat sanggup bertaruh bahawa Brexit akan menyusut nilai paun secara kekal untuk mengimbangi tarif;sejak referendum, pound telah jatuh 15% berbanding euro.
Walau bagaimanapun, tarif mungkin bukan masalah yang paling serius.Pengenalan kawalan kastam akan menghalang aliran bahagian melalui Selat Inggeris, sekali gus menghalang perancangan kilang.Inventori wafer nipis boleh mengurangkan kos.Banyak inventori bahagian meliputi hanya setengah hari masa pengeluaran, jadi aliran yang boleh diramal adalah penting.Sebahagian daripada penghantaran ke kilang Nissan Sunderland dijadualkan siap dalam masa 15 minit.Membenarkan pemeriksaan kastam bermakna mengekalkan inventori yang lebih besar pada kos yang lebih tinggi.
Walaupun terdapat halangan ini, adakah pembuat kereta lain akan mengikuti BMW dan melabur di UK?Sejak referendum, BMW bukan satu-satunya syarikat yang mengumumkan projek baharu.Pada bulan Oktober, Nissan berkata ia akan menghasilkan SUV Qashqai dan X-Trail generasi akan datang di Sunderland.Pada Mac tahun ini, Toyota berkata ia akan melabur 240 juta pound untuk membina sebuah kilang di wilayah tengah.Brexiteers memetik ini sebagai bukti bahawa industri akan bergemuruh pula.
Itu adalah optimis.Satu sebab pelaburan baru-baru ini ialah jangka masa yang panjang bagi industri automotif: ia mungkin mengambil masa lima tahun dari pelancaran model baharu kepada pengeluaran, jadi keputusan dibuat lebih awal.Nissan telah merancang untuk melabur di Sunderland untuk satu tempoh masa.Pilihan lain untuk BMW di Belanda bermakna menggunakan pengeluar kontrak dan bukannya kilang milik BMW-pilihan berisiko untuk model penting.
Jika sebuah kilang sudah mengeluarkan kereta jenis ini, masuk akal untuk membuat versi baharu model sedia ada (seperti Mini elektrik).Apabila membina model baharu dari bawah ke atas, pembuat kereta mungkin lebih cenderung untuk melihat ke luar negara.Ini sudah tersirat dalam rancangan BMW.Walaupun Minis akan dipasang di Oxford, bateri dan motor yang mengandungi semua teknologi baharu yang bijak akan dibangunkan di Jerman.
Satu lagi faktor dalam pengumuman selepas referendum ialah lobi intensif kerajaan.Nissan dan Toyota menerima "jaminan" yang tidak ditentukan daripada menteri bahawa janji mereka tidak akan membenarkan mereka membayar daripada poket mereka selepas Brexit.Kerajaan enggan mendedahkan kandungan sebenar janji itu.Tidak kira apa pun, tidak mungkin terdapat dana yang mencukupi untuk setiap pelabur berpotensi, setiap industri, atau selama-lamanya.
Sesetengah kilang menghadapi bahaya yang lebih serta-merta.Pada bulan Mac tahun ini, Kumpulan PSA Perancis memperoleh Opel, yang mengeluarkan Vauxhall di UK, yang mungkin menjadi berita buruk untuk pekerja Vauxhall.PSA akan berusaha untuk mengurangkan kos untuk mewajarkan pengambilalihan, dan dua kilang Vauxhall mungkin berada dalam senarai.
Tidak semua pembuat kereta akan keluar.Seperti yang ditunjukkan oleh bos Aston Martin, Andy Palmer, kereta sport mewahnya yang mahal tidak sesuai untuk orang yang sensitif harga.Begitu juga dengan Rolls-Royce di bawah BMW, Bentley dan McLaren di bawah Volkswagen.Jaguar Land Rover, pengeluar kereta terbesar Britain, hanya mengeksport 20% daripada pengeluarannya ke Kesatuan Eropah.Pasaran domestik cukup besar untuk mengekalkan beberapa pengeluaran tempatan.
Walau bagaimanapun, Nick Oliver dari Sekolah Perniagaan Universiti Edinburgh berkata bahawa tarif yang tinggi boleh membawa kepada "imigrasi yang perlahan dan tanpa henti."Malah mengurangkan atau membatalkan transaksi mereka akan menjejaskan daya saing.Apabila rangkaian pembekal domestik dan industri lain mengecut, pembuat kereta akan mendapati lebih sukar untuk mendapatkan alat ganti.Tanpa pelaburan yang besar dalam teknologi baharu seperti elektrik dan pemanduan autonomi, loji pemasangan British akan lebih bergantung kepada komponen yang diimport.Kemalangan kereta berlaku dalam sekelip mata.Brexit mungkin mempunyai kesan gerakan perlahan berbahaya yang sama.
Artikel ini muncul di bahagian UK edisi cetak di bawah tajuk "Pecutan Mini, Isu Utama"
Sejak diterbitkan pada September 1843, ia telah mengambil bahagian dalam "pertandingan sengit antara kecerdasan yang semakin maju dan kejahilan yang keji dan pemalu yang menghalang kemajuan kita."
Masa siaran: Jul-23-2021